Trước 'sóng gió' xăng dầu, các doanh nghiệp làm ăn ra sao?

Khởi động quý I/2026 của ngành hàng không và lọc dầu

Trong quý I/2026, Tổng công ty Hàng không Việt Nam (HVN) công bố kết quả sản xuất kinh doanh khả quan. Hãng khai thác gần 43.000 chuyến bay và phục vụ trên 6,9 triệu lượt hành khách, lần lượt tăng 11% và gần 12% so với cùng kỳ năm trước. Doanh thu hợp nhất của HVN vượt hơn 37.500 tỷ đồng, trong khi lợi nhuận sau thuế đạt 4.514 tỷ đồng; riêng công ty mẹ đạt hơn 29.500 tỷ đồng doanh thu và lợi nhuận sau thuế 3.948 tỷ đồng.

Tại Công ty cổ phần Hàng không Việt Nam – Vietnam Airlines, kết quả quý I cho thấy sự đóng góp từ nhu cầu vận chuyển quốc tế phục hồi và hiệu quả điều hành mạng bay, cùng với kiểm soát chi phí. Theo HVN, nền tảng phục hồi bay quốc tế và tối ưu lịch trình đã hỗ trợ biên lợi nhuận dù còn nhiều thách thức từ biến động giá nhiên liệu.

Trong khi đó, VietJet Air (mã VJC) ghi nhận quý I với doanh thu hợp nhất 21.021 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế hợp nhất 1.142 tỷ đồng, lần lượt tăng 17% và trên 36% so với cùng kỳ. Riêng công ty mẹ có doanh thu 19.473 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế 1.020 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế đạt 922 tỷ đồng (tăng 47%). VietJet khai thác 7,2 triệu lượt khách, 39.903 chuyến bay và 23.344 tấn hàng hóa trong quý I, đồng thời mở rộng mạng bay lên 186 đường bay (45 nội địa, 141 quốc tế).

Với Tổng công ty Lọc hóa dầu Việt Nam (BSR), quý I/2026 ghi nhận doanh thu hợp nhất 46.462 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 8.265 tỷ đồng, gấp gần 21 lần so với cùng kỳ năm trước. BSR cho biết Nhà máy lọc dầu Dung Quất duy trì vận hành ở công suất cao, với sản lượng sản phẩm đạt hơn 1,99 triệu tấn.

Điểm nổi bật về chi phí và giá nhiên liệu cho ngành hàng không và lọc dầu trong quý I/2026 là mức giá dầu và nhiên liệu hàng không Jet A1 ở mức cao. Giá trung bình Jet A1 lần lượt ở khoảng 190-220 USD/ thùng, có thời điểm vượt trên 240 USD/thùng. Mức giá này cao gần gấp 3 lần mức thông thường (80-90 USD/thùng), và mỗi khi giá nhiên liệu tăng 1 USD/thùng, HVN ước tính chi phí vận hành tăng thêm hơn 300 tỷ đồng mỗi năm. Điều này đặt áp lực đáng kể lên biên lợi nhuận và đòi hỏi các hãng đưa ra kịch bản điều hành linh hoạt.

Để ứng phó với biến động thị trường, HVN cho biết sẽ tiếp tục tối ưu hóa mạng bay và kiểm soát chi phí vận hành, đồng thời đẩy mạnh hiệu quả khai thác đội bay. Trong khi đó, VietJet tiếp tục mở rộng mạng bay và khai thác hiệu quả với các đường bay nối Việt Nam và Trung Quốc; hãng đang hướng tới tăng cường mạng lưới và tối ưu hoá hoạt động để duy trì tăng trưởng trong bối cảnh chi phí biến động.

Nhìn nhận triển vọng, ngành hàng không dự báo sẽ đối mặt với thách thức từ biến động giá nhiên liệu, nhưng vẫn ghi nhận khả năng mở rộng và hiện đại hóa đội bay tại HVN và VJC. Còn với lĩnh vực lọc dầu, mức lợi nhuận của BSR phản ánh tác động của giá dầu thô tăng lên và biên lợi nhuận có thể được điều chỉnh theo biến động thị trường và hỗ trợ từ hoạt động vận hành hiệu quả tại Dung Quất.

• HVN – Doanh thu > 37.500 tỷ đồng; LNST 4.514 tỷ đồng; mẹ > 29.500 tỷ đồng doanh thu và LNST 3.948 tỷ đồng.
• VJC – Doanh thu hợp nhất 21.021 tỷ đồng; LNST trước thuế 1.142 tỷ đồng; mẹ doanh thu 19.473 tỷ đồng, LNST trước thuế 1.020 tỷ đồng, LNST sau thuế 922 tỷ đồng.
• BSR – Doanh thu 46.462 tỷ đồng; LNST 8.265 tỷ đồng; sản lượng lọc đạt 1,99 triệu tấn.