Các báo cáo phân tích mới nhất cho thấy triển vọng cổ phiếu DCM, BMP và VTP đang có sự phân hóa rõ rệt. Mỗi doanh nghiệp phải đối mặt với những biến số kinh doanh khác nhau, từ chi phí đầu vào, biên lợi nhuận đến sức cầu thị trường. Chứng khoán Bảo Việt (BVSC), KBSV và MBS đã đưa ra những nhận định và khuyến nghị cụ thể cho từng mã.
Theo BVSC, DCM sẽ phải đối mặt với sự thay đổi nguồn khí đầu vào từ năm 2028 khi bổ sung khí Nam Du – U Minh. Giá khí theo cơ chế mới có thể cao hơn khoảng 14-22% so với công thức hiện tại. Với giả định giá dầu Brent ở mức 65-70 USD/thùng, lợi nhuận sau thuế bình quân của DCM có thể giảm khoảng 32%.
BVSC hạ giá mục tiêu DCM từ 42.000 xuống 35.500 đồng/cổ phiếu và duy trì khuyến nghị trung lập. Các mảng tăng trưởng tiềm năng như sản phẩm hóa chất, dịch vụ sau thu hoạch và M&A chưa được đưa vào dự phóng do thiếu thông tin. Tuy nhiên, nếu giá Brent vượt 100 USD/thùng, cơ chế giá khí mới có thể trở nên thuận lợi hơn cho DCM.
CTCP Nhựa Bình Minh ghi nhận quý II/2026 đạt 1.320 tỷ đồng doanh thu và 367 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế, tăng lần lượt 1% và 11% so với cùng kỳ. Lũy kế 6 tháng, lợi nhuận sau thuế đạt khoảng 671 tỷ đồng, tăng 9%. Biên lợi nhuận gộp tăng 240 điểm cơ bản lên 47% nhờ điều chỉnh giá bán.
Tuy nhiên, sản lượng tiêu thụ giảm 5% xuống còn khoảng 43.920 tấn do chính sách chiết khấu bị thu hẹp. KBSV dự báo biên lợi nhuận sẽ chịu áp lực trong nửa cuối năm khi giá nguyên liệu tăng. Dù vậy, lượng tồn kho được nâng lên, nguồn cung uPVC nội địa chiếm hơn 90% và khả năng duy trì giá bán cao sẽ giúp hạn chế tác động. KBSV duy trì khuyến nghị trung lập với giá mục tiêu 166.100 đồng/cổ phiếu.
Tổng CTCP Bưu chính Viettel có triển vọng tích cực nhờ sự phục hồi tiêu dùng và mở rộng thương mại điện tử. Theo MBS, 8 tháng đầu năm, tổng mức bán lẻ và doanh thu dịch vụ tiêu dùng tăng 13,2%, khối lượng vận chuyển đường bộ tăng 18%. Đây là nền tảng giúp doanh thu chuyển phát tăng trưởng, dù chi phí nhiên liệu tăng 52,3% gây áp lực lên lợi nhuận.
MBS kỳ vọng lợi nhuận ròng của VTP phục hồi nhờ chuyển một phần chi phí qua phụ phí nhiên liệu, lợi thế quy mô đội xe và đơn hàng liên tỉnh. Bên cạnh đó, kho bãi, chuyển phát xuyên biên giới và hợp tác FedEx sẽ mang lại biên lợi nhuận cao hơn. Về tổng thể, DCM đang đối mặt với chi phí khí dài hạn, BMP cần giữ vững biên lợi nhuận, còn VTP có thêm dư địa tăng trưởng khi bước vào mùa cao điểm giao nhận.