Tổng Giám đốc VIMC: Cảng Cần Giờ sẽ như “khách sạn 5 sao” cho siêu tàu, cạnh tranh ở đẳng cấp quốc tế
NeoAI tóm tắt
VIMC (MVN) công bố kế hoạch kinh doanh 2026 và thông tin liên doanh Cảng Cần Giờ với tổng vốn góp 13.839 tỷ đồng, cho thấy tham vọng cạnh tranh ở đẳng cấp quốc tế và triển vọng tăng trưởng dài hạn; doanh thu dự kiến 22.186 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 2.589 tỷ đồng (tăng 8%, giảm 2%), dù chi phí nhiên liệu tăng mạnh và thời gian hoàn vốn dài без.
Cổ phiếu ảnh hưởng:
MVN
Tích cực
"Tin tức cho thấy kế hoạch doanh thu và lợi nhuận dự kiến cùng thông tin liên doanh Cảng Cần Giờ mở ra cơ hội tăng trưởng dài hạn cho MVN. Mô hình vốn góp 36%-15%-49% và quy mô dự án 13.839 tỷ đồng cho thấy tiềm lực mở rộng hoạt động vận tải biển và xếp dỡ, mặc dù vẫn đối mặt với áp lực chi phí nhiên liệu và thời gian hoàn vốn dài."
Hoạt động và triển vọng của VIMC trong năm 2026
Trong sáng ngày 15/4, VIMC (MVN) đã tổ chức Đại hội đồng cổ đông thường niên 2026 và công bố kế hoạch kinh doanh cho năm 2026. Doanh thu dự kiến đạt 22.186 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế 2.589 tỷ đồng, lần lượt tăng 8% và giảm 2% so với năm 2025.
Trong bối cảnh thị trường vận tải biển toàn cầu biến động, ban lãnh đạo cho biết giá nhiên liệu đã tăng lên gấp 3 lần so với trước, trong khi giá cước chưa tăng tương ứng. Do đó, công ty sẽ tập trung kiểm soát chi phí và điều chỉnh lộ trình khai thác nhằm bảo toàn lợi nhuận.
Trong năm 2025, VIMC ghi nhận doanh thu gần 19.017 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế hợp nhất đạt 2.642 tỷ đồng, với mức tăng trưởng doanh thu 12% so với năm 2024. Thành tích này phản ánh ảnh hưởng từ các yếu tố địa chính trị và xu hướng phục hồi toàn cầu diễn ra chậm.
Về dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, liên doanh giữa VIMC, CTCP Cảng Sài Gòn và Terminal Investment Limited Holding S.A. (TIL) sẽ triển khai với tỷ lệ góp vốn lần lượt 36%, 15% và 49%. Tổng vốn góp dự kiến vào liên doanh là 13.839 tỷ đồng, được phân bổ hai giai đoạn: 2026–2030 góp 4.156 tỷ đồng, và 2031–2045 góp 9.683 tỷ đồng.
Thời gian hoàn vốn dự kiến từ khi khai thác là khoảng 24 năm. Cảng Can Giờ được kỳ vọng cạnh tranh ở đẳng cấp quốc tế, nhằm đón tàu lớn và tối ưu hiệu quả xếp dỡ. VIMC nhấn mạnh tham vọng cạnh tranh với các cảng của Singapore và hướng tới tăng trưởng thông qua quản trị công nghệ và vận hành hiện đại.
Trong phần thảo luận tại đại hội, lãnh đạo cho biết cần có biện pháp để kiểm soát dư cung tàu container và chi phí nhiên liệu tăng cao. Ông Nguyễn Cảnh Tĩnh, Chủ tịch HĐQT, cho biết kế hoạch điều chỉnh tuyến vận tải và hợp đồng nhằm bảo toàn lợi nhuận trước áp lực từ thị trường cạnh tranh ngày càng gay gắt.
Về cơ cấu sở hữu và tiến trình cổ phần hóa, VIMC cho biết đang xây dựng kế hoạch giảm tỷ lệ sở hữu của Nhà nước và xem xét thoái vốn các đơn vị không nằm trong chiến lược phát triển, gửi Bộ Tài chính trong thời gian tới. Cũng được đề cập là các đơn vị nằm trong chiến lược sẽ được cân nhắc để ở lại hoặc thoái vốn tùy vào định hướng dài hạn của tập đoàn.